1320. 爭議的鴨嘴獸 ——淺析蘇-34 與未來多用途戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展(上)

　　本文是“燃燒的島群”第1320篇原創(chuàng)文章，作者：深邃的星空。

　　作者簡介：深邃的星空，甘肅人，業(yè)余軍迷。熱衷于裝備和戰(zhàn)史研究及軍事科普，曾協(xié)助補(bǔ)充部分架空類的軍事小說的情節(jié)和裝備設(shè)定。

　　全文共8630字，配圖12幅，閱讀需要17分鐘，2024年12月8日首發(fā)。

　　前言

　　俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，出現(xiàn)了許多出人意料的結(jié)果。比如俄軍不算優(yōu)秀的表現(xiàn)，持久戰(zhàn)的戰(zhàn)局，以及屢屢折損的裝備，當(dāng)然不止是俄軍的武器裝備屢屢折損，還有一度被吹上天的美西方裝備包括不限與豹2A6坦克，M1A2艾布拉姆斯坦克等。而這次我們要說的則是一款備受爭議，而且也在戰(zhàn)場上屢屢折戟的戰(zhàn)斗機(jī)：蘇-34。

　　一、發(fā)展歷程

　　說起蘇-34的起源，那可謂是系出名門，該機(jī)是由著名的蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制，不過由于很多原因，該型戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展可以稱得上是身世坎坷。

　　1977年，蘇聯(lián)國防部要求各個(gè)設(shè)計(jì)局研制一款90年代的攻擊機(jī)。而大名鼎鼎的蘇霍伊設(shè)計(jì)局便在正在研制中的T-10戰(zhàn)斗機(jī)（也就是后來的蘇-27）基礎(chǔ)上研制一款全新的攻擊機(jī)，并定名為T-10SH，不過此時(shí)蘇聯(lián)軍方并沒有提出相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局對此也只是做可行性研究。而值得一提的是，此時(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局以及研制了包括蘇-7BM，蘇17/22攻擊機(jī)，以及蘇24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。進(jìn)入80年代之后，由于美國開始在F15戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)研制以對地攻擊為主要任務(wù)的雙座超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，并用于取代F-111型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，項(xiàng)目被成為攻擊鷹。因此，蘇聯(lián)航空工業(yè)部則要求在T-10戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制，不過此時(shí)由于了解F15戰(zhàn)斗機(jī)的真實(shí)指標(biāo)，在總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫的力推下，T-10戰(zhàn)斗機(jī)開始進(jìn)行全面大改，大改的型號(hào)被稱為T-10S，于是新款的攻擊機(jī)的研制也改為在T-10S基礎(chǔ)上研制。1983年，大改后的T-10S通過了國家鑒定，開始批量生產(chǎn)服役，被定名為蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。也就是在一年，蘇聯(lián)空軍總司令庫塔霍夫致函航空工業(yè)部等單位，要求在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制戰(zhàn)斗轟炸型和偵察型，并要求盡快提出相關(guān)方案。蘇聯(lián)航空工業(yè)部則將消息轉(zhuǎn)達(dá)給蘇霍伊設(shè)計(jì)局，其中，戰(zhàn)斗轟炸型被稱為蘇-27IB，偵察型被稱為蘇-27R。很快蘇霍伊設(shè)計(jì)局便在雙座版的蘇-27UB的基礎(chǔ)上提出了蘇-27IB的設(shè)計(jì)方案并提交。不過相比較蘇-27M，蘇-27IB方案的審查一直未通過。而蘇霍伊設(shè)計(jì)局也提出了數(shù)種方案，不過都未能通過審查，直到1984年11月15日，蘇聯(lián)空軍和蘇聯(lián)航空工業(yè)部確定蘇-27IB為新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的方案，并要求在1985年完成設(shè)計(jì)，1987年開始國家試驗(yàn)。

　　新的戰(zhàn)斗轟炸型的設(shè)計(jì)于1986年上半年完成，設(shè)計(jì)局的代號(hào)為T-10B，初期，T-10B以蘇-27UB為基礎(chǔ)，采用光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。而蘇聯(lián)航空系統(tǒng)研究院認(rèn)為，光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)全天候作戰(zhàn)能力不足，故建議改用雷達(dá)，為此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又重新設(shè)計(jì)方案，修改后的型號(hào)為T-10V。為了縮短研制進(jìn)度，蘇霍伊設(shè)計(jì)局直接采用了列尼涅茲設(shè)計(jì)局為T-60中型轟炸機(jī)研制的B-004雷達(dá)，由于該型雷達(dá)體型比較大，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局對機(jī)頭進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用扁平式機(jī)頭，同時(shí)采用了并列雙座設(shè)計(jì)。同時(shí)總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫提出了更為前瞻性的方案，通過加大座艙，飛行員從前起落架的梯子登機(jī)；座艙最大高度達(dá)兩米，飛行員可以完全站立；兩座之間寬度達(dá)到30厘米，空間相對充裕等方案大幅度提升飛行員的舒適性。至此，這款新式的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的雛形已經(jīng)完成，除了機(jī)頭部分，機(jī)身剩余部分和蘇-27M大致相同。1986年6月底，T-10V的初步設(shè)計(jì)完成。

　　圖1. T10V-1原型機(jī)

　　1986年10月15日蘇聯(lián)航空工業(yè)部正式下達(dá)了蘇-27IB的研制命令，而蘇聯(lián)空軍則在1987年1月下達(dá)了作戰(zhàn)技術(shù)需求，自此，蘇-27IB的研制進(jìn)入快車道。1990年4月13日，首架原型機(jī)T-10V-1完成首飛。到這時(shí)，蘇27IB取得了階段性的成功，首飛之后，展開全面試飛工作。

　　不過，很快，蘇-27IB的研制便遇到了挫折。1991年蘇聯(lián)解體，蘇-27IB的研制中斷。1992年2月13日獨(dú)聯(lián)體國家首腦在白俄羅斯首都明斯克附近的馬丘里奇空軍基地舉辦未來航空武器探討會(huì)，并進(jìn)行了裝備展示。在此次展示中，與會(huì)記者拍攝了大量蘇-27IB細(xì)節(jié)照片，也讓外界知曉，這款飛機(jī)為一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，而非艦載教練機(jī)（有這樣的判斷源于1990年夏天，蘇-27IB在第比利斯號(hào)/庫茲涅佐夫號(hào)航母上進(jìn)行低空通場飛行）。此次會(huì)議之后，蘇-27IB獲得了兩架原型機(jī)的研制經(jīng)費(fèi)，不過諸如雅克141和蘇37單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)（和后來在蘇35基礎(chǔ)上改進(jìn)的蘇-37 不是一回事。這是一款采用鴨翼設(shè)計(jì)的單發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。）等計(jì)劃均被取消。

　　圖2. 雅克141

　　圖3. 蘇-37（老款）

　　獲得經(jīng)費(fèi)后蘇-27IB的預(yù)量產(chǎn)機(jī)于開始生產(chǎn)，1993年12月18日，首架預(yù)量產(chǎn)機(jī)T-10V-2完成首飛，并被定名為蘇-34，1994年12月28日，首架量產(chǎn)機(jī)T-10V-5完成首飛。自此，這款新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的發(fā)展告一段落。要說明的是，這款被稱為首架量產(chǎn)機(jī)的T-10V-5其實(shí)仍是預(yù)量產(chǎn)型。而原本計(jì)劃是生產(chǎn)完成最后一家預(yù)量產(chǎn)型之后再進(jìn)行量產(chǎn)型的研制。但是由于經(jīng)費(fèi)不足，所以便采取全力研制量產(chǎn)型的方法?？杉幢闳绱?，這款量產(chǎn)機(jī)上的雷達(dá)系統(tǒng)和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)都未能及時(shí)到貨，因此為保證首飛進(jìn)度，不得不采用了一部分蘇24的設(shè)備。因此T-10V-5雖然號(hào)稱是量產(chǎn)型，但只是按照量產(chǎn)方式制造出來，距離真正的量產(chǎn)型還差的遠(yuǎn)。

　　由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)困難，這款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)始終無法如期服役。因此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局將目光投向海外，意圖通過外銷來繼續(xù)推進(jìn)該款戰(zhàn)機(jī)。因此，1995年6月，T-10V-5被送到巴黎參加巴黎航展，此時(shí)飛機(jī)型號(hào)被改為蘇-32FN，同年又參加了莫斯科航展。除了參加航展，T-10V-5機(jī)也進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)，武器系統(tǒng)的試驗(yàn)。不過由于經(jīng)濟(jì)等原因，試驗(yàn)進(jìn)度緩慢，直到2000年才完成第一次實(shí)戰(zhàn)測試，發(fā)射KH-31反艦導(dǎo)彈。除了T-10V-5，蘇霍伊設(shè)計(jì)又生產(chǎn)了四架試驗(yàn)機(jī)，其中一架型號(hào)被改為蘇-32MF。不過2000年蘇霍伊將蘇-32FN和蘇-32MF統(tǒng)一定為蘇-32，專供外銷；國內(nèi)自用版依舊成為蘇34。

　　圖4. 蘇-32FN

　　由于受限于經(jīng)費(fèi)，蘇-34的發(fā)展依舊非常緩慢，原型機(jī)的制造周期長達(dá)30個(gè)月。直到2003年生產(chǎn)的T-10V-8才算是完整版，并迎來了國家級試驗(yàn)。2003年6月，第一階段的國家級試驗(yàn)完成，證實(shí)改機(jī)具備量產(chǎn)條件，同年11月，俄空軍宣布訂購10架蘇-34。2003年12月20日，首架滿足俄空軍新需求的蘇-34量產(chǎn)型首飛，同時(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局將T-10V-6和T-10V7兩款原型機(jī)改造成T-10V-8的規(guī)格，與T-10V-8繼續(xù)進(jìn)行第二階段的國家試驗(yàn)。第二階段國家試驗(yàn)周期較長，而且蘇-34還參加了2008年的俄格戰(zhàn)爭，執(zhí)行了防空壓制，并用反輻射導(dǎo)彈摧毀了格魯吉亞軍隊(duì)的防空雷達(dá)。此后，蘇-34開始進(jìn)一步改進(jìn)。2010年，全新改良型的蘇-34參與國家試驗(yàn)，2011年11月，蘇-34的國家級試驗(yàn)全部完成，定型投產(chǎn)。

　　二、生產(chǎn)服役

　　2008年12月18日，俄空軍正式蘇霍伊設(shè)計(jì)局簽約，采購32架蘇-34，要求自2009年起分5年交付。2012年1月13日，俄國防部長又和蘇霍伊設(shè)計(jì)局簽約，繼續(xù)增購92架蘇-34，至2020年全部交付完成。而隨著蘇-34的入役，俄空軍前線轟炸航空兵的蘇24也開始退役。至2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前，已有132架蘇-34進(jìn)入俄空軍服役，并且繼續(xù)生產(chǎn)。自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，蘇-34開始大量生產(chǎn)，并進(jìn)行改進(jìn)，隨著新西伯利亞飛機(jī)制造廠對生產(chǎn)線的擴(kuò)大，未來蘇-34及其改進(jìn)型產(chǎn)量會(huì)將會(huì)增多，俄軍中蘇34的裝備數(shù)量也會(huì)更大。

　　三、技術(shù)特點(diǎn)

　　蘇-34采用了和蘇-27UB相同的總體氣動(dòng)布局，但是機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。首先為了滿足并列雙座座艙和體積龐大的電子設(shè)備，該機(jī)采用扁平式機(jī)頭和較大的前機(jī)身。其次，蘇-34的所有主要機(jī)身結(jié)構(gòu)都得到了加強(qiáng)，以承受增加的操作重量，滿足掛載重型載荷的需求，為布置大型設(shè)備和油箱提供了較大的內(nèi)部容積。同時(shí)，為了保證蘇34的空中機(jī)動(dòng)能力，蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產(chǎn)生穩(wěn)定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時(shí)的偏航穩(wěn)定性。由于蘇-34的前機(jī)身較大，也更重。鴨翼有助于恢復(fù)氣動(dòng)平衡，提高機(jī)動(dòng)性，并且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機(jī)身上的應(yīng)力（鴨翼自動(dòng)響應(yīng)）。蘇-34的全新雙輪前起落架向后收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，并能在粗糙鋪裝跑道上起降。進(jìn)氣道改為固定式，中央尾梁的直徑和長度都增加，以便于安裝后視雷達(dá)等設(shè)備。座艙內(nèi)的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護(hù)他們不受直接傷害，一些重要系統(tǒng)也有相應(yīng)的保護(hù)。

　　圖5. 蘇34的鈦合金座艙裝甲

　　蘇-34的座艙設(shè)計(jì)還提高了機(jī)組的舒適度，新的前機(jī)身容納了并列雙座座艙，飛行員在左側(cè)，武器系統(tǒng)操作員（WSO）在右側(cè)。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時(shí)任務(wù)中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋后左右座椅按時(shí)間差彈射。乘員通過前起落架上的登機(jī)梯，穿過后壁板上的艙門進(jìn)入駕駛艙。

　　圖6. 蘇-34生產(chǎn)型的登機(jī)梯

　　圖7. 座艙后艙壁的登機(jī)口

　　與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機(jī)組人員的工作環(huán)境，座艙空間大，雙重操縱控制也有利于機(jī)組的輪換休息。因此蘇34相比其他戰(zhàn)斗轟炸機(jī)要更加舒適。

　　武器系統(tǒng)上，蘇-34可掛載更多種類的空面制導(dǎo)武器，共有機(jī)身的4個(gè)外掛點(diǎn)、翼下的6個(gè)外掛點(diǎn)、以及翼尖的兩個(gè)外掛點(diǎn)。除去翼尖掛點(diǎn)只能掛載空空導(dǎo)彈，蘇34機(jī)身下部和機(jī)翼內(nèi)側(cè)的掛點(diǎn)均可掛載重量較大的彈藥，如1500千克KAB-1500L激光制導(dǎo)炸彈或者3000千克FAB-3000航彈，以及Kh-31系列、Kh-58系列和Kh101巡航導(dǎo)彈.。機(jī)身掛點(diǎn)甚至可以掛在重達(dá)3.8噸的匕首高超音速導(dǎo)彈，掛載能力相比蘇30更強(qiáng)。

　　四、戰(zhàn)場表現(xiàn)

　　說了這么多，這款研制周期長達(dá)二十年的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)如何呢？

　　蘇-34在服役之初就已經(jīng)參與2008年的俄格戰(zhàn)爭，執(zhí)行防空壓制任務(wù)。之后2015年，蘇-34參與了在敘利亞對ISIS恐怖組織的打擊行動(dòng)。以上行動(dòng)均取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)果，也讓蘇34獲得了不少的好評和關(guān)注。

　　不過，事情總不可能一帆風(fēng)順，對于蘇34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來說，進(jìn)入2022年，該機(jī)的評價(jià)也來了一百八十度大轉(zhuǎn)彎。開始變得頗受爭議。

　　2022年2月24日，俄軍進(jìn)入烏克蘭頓巴斯等地區(qū)開展特別軍事行動(dòng)，俄烏沖突爆發(fā)，蘇-34 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)也作為俄空天軍主力之一參與其中，執(zhí)行了大量的對地攻擊任務(wù)，取得了很多戰(zhàn)果。不過，損失也非常大。根據(jù)公開報(bào)道，自俄烏沖突開始以后，共有26架蘇-34戰(zhàn)機(jī)被擊落，約占俄空天軍蘇-34總數(shù)的五分之一。

　　由于損失較大，眾多媒體和網(wǎng)絡(luò)大V對蘇-34的評價(jià)也轉(zhuǎn)變?yōu)橐载?fù)面居多，有些甚至是大肆貶低和謾罵。比如某大V，對包括蘇-34在內(nèi)的俄制武器裝備就是破口大罵了。說起來這位大V的文章筆者也讀過不少，而且他本人也在《航空知識(shí)》等有名軍事雜志發(fā)表過文章，這些文章簡介和觀點(diǎn)都還不錯(cuò)，怎么一到俄制武器裝備這塊，這位大V就如同身負(fù)大仇一般。這就有些不大合適了，而且這樣也很容易誤導(dǎo)讀者。

　　那么蘇-34在俄烏戰(zhàn)場上的較大的損失是否說明這款戰(zhàn)機(jī)徒有虛名，性能是否如這些網(wǎng)絡(luò)大V們說的那么爛呢？這就要具體問題具體分析了。

　　五、探秘戰(zhàn)場損失原因

　　其實(shí)，拋去其他客觀因素，就單從對地攻擊機(jī)本身的任務(wù)說起，執(zhí)行對地任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)比如強(qiáng)擊機(jī)，攻擊機(jī)，轟炸機(jī)等，這些飛機(jī)在戰(zhàn)場的損失率是非常高的。二戰(zhàn)后，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，對地攻擊機(jī)的性能也有很大提升，加上材料等技術(shù)的突破，這讓對地攻擊機(jī)的生存能力有很大提升。不過防空武器的發(fā)展也很快，隨著地空導(dǎo)彈，速射火炮，雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，防空裝備戰(zhàn)斗力的提升甚至要比對地攻擊機(jī)的發(fā)展更快。比如20世紀(jì)六十年代，以ZSU-23-4自行高炮為代表的第二代自行高炮服役，這款高炮在自行火炮上集成了雷達(dá)，能夠自動(dòng)完成搜索、探測和自動(dòng)跟蹤目標(biāo)，并能測定目標(biāo)的距離、高低和方位角，同時(shí)配合火控計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)射擊，由于配備雷達(dá)指揮儀，整套系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間更快。同時(shí)，肩扛式防空導(dǎo)彈的出現(xiàn)也讓攻擊機(jī)低空突防難度越來越大。當(dāng)然，這些都還是20世紀(jì)60-80年代裝備的防空武器。而進(jìn)入90年代和2000年以后，自行式防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，彈炮合一系統(tǒng)，加特林式轉(zhuǎn)管近防炮，以及在76毫米速射艦炮上改進(jìn)的76毫米自行高炮出現(xiàn)（采用可編程彈藥），配合各類地空導(dǎo)彈，極大的增強(qiáng)的防空部隊(duì)的作戰(zhàn)實(shí)力，這也讓攻擊機(jī)對地攻擊難度更大。面對這種方式，各國采用的辦法無非兩點(diǎn)，一，盡量采用航程較遠(yuǎn)的精確制導(dǎo)武器，進(jìn)行防區(qū)外打擊；二，使用電子戰(zhàn)飛機(jī)和帶有反輻射導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機(jī)配合，壓制和摧毀敵防空力量，如防空導(dǎo)彈陣地和高炮陣地，以及防防空雷達(dá)等，并通過電子戰(zhàn)干擾和壓制敵防空雷達(dá)等觀瞄設(shè)備和探測設(shè)備等?？傊c盾的對抗仍然在升級。

　　不好意思，扯遠(yuǎn)了。對于蘇-34而言，是否因?yàn)閼?zhàn)場上損失慘重而就一口咬定這款戰(zhàn)機(jī)性能差而且無用呢，這個(gè)問題，我們還是要根據(jù)實(shí)際戰(zhàn)場情況仔細(xì)研究一下。

　　圖8. 蘇-34損失的概覽，截至2024年2月

　　這是自開戰(zhàn)以來蘇-34損失的概覽，截至2024年2月，約有26架蘇34 被擊毀，但是，約三分之二的蘇34損失在2022年，2023和2024年總共損失只有約三分之一。我們可以看到，蘇34 的損失開始大幅度下降。在這些損失中，還有四架是在地面遭到而損毀，就在2024年6月13日，烏軍在向距離戰(zhàn)線240公里處的莫羅佐夫斯克機(jī)場進(jìn)行無人機(jī)襲擊中，又在地面摧毀了數(shù)架蘇-34（數(shù)目不詳，能夠確認(rèn)的是兩架）。2024年8月6日，烏軍進(jìn)攻俄庫爾斯克州宣稱擊落3架蘇34不過俄軍未證實(shí)。拋開在地面被摧毀的蘇34，單看一下被擊落的蘇34。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？大部分被擊落的蘇34集中在2022年，我們結(jié)合2022年俄軍作戰(zhàn)情況和出動(dòng)的蘇34照片就會(huì)發(fā)現(xiàn)一下幾個(gè)特點(diǎn)。

　　這時(shí)期俄軍戰(zhàn)況非常不利，烏軍在北約的情報(bào)、戰(zhàn)場監(jiān)測等技術(shù)手段的支持下，找出俄軍的防線薄弱處，打的俄軍措手不及。為了穩(wěn)住戰(zhàn)線和支援地面部隊(duì)，俄空天軍不得不派出大量戰(zhàn)機(jī)對烏軍進(jìn)行打擊，頻繁深入烏軍縱深，掩護(hù)地面部隊(duì)的后撤。

　　圖9、10. 蘇34使用的航彈

　　1，如照片上顯示，俄羅斯空天軍出動(dòng)蘇34對地攻擊手段仍以無制導(dǎo)低阻航彈為主，精確制導(dǎo)武器和防區(qū)外打擊武器較少。

　　2，烏軍手中仍有不少如道爾，山毛櫸，S300等防空武器，后期美西方向?yàn)蹩颂m陸續(xù)提供包括IRIS-TSLM、SAMP-T、星光、愛國者等先進(jìn)防空系統(tǒng)。再加上烏軍手中還有大量肩扛式防空導(dǎo)彈如蘇制箭/針式和美國提供的毒刺等。這些防空系統(tǒng)仍然能夠?yàn)闉踯娞峁└采w高中低空域的防空網(wǎng)。

　　3，俄軍電子戰(zhàn)水平落后。這個(gè)其實(shí)大家都很清楚了，從蘇聯(lián)末期開始，蘇俄的電子工業(yè)和技術(shù)就開始落后西方。而蘇聯(lián)解體之后俄羅斯經(jīng)濟(jì)惡化，長期低迷，也沒有足夠的資金投入到電子工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)，這使得俄羅斯的電子設(shè)備和信息技術(shù)與西方差距越來越大。同時(shí)，由于各個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)局為了維持生存開始大規(guī)模外銷軍用裝備，這些外銷的武器裝備也讓西方有更多的機(jī)會(huì)來研究。再加上烏克蘭全面倒向西方，更是把這些武器裝備向美西方直接公開。俄羅斯經(jīng)濟(jì)長期低迷導(dǎo)致軍費(fèi)投入大幅度減少（俄軍一度連維持都做不到），俄軍武器裝備長期無法得到更新，外銷的武器裝備甚至比俄軍自用的還要先進(jìn)。這使得俄軍的電子戰(zhàn)能力迅速降低，而且西方通過全面研究蘇俄裝備，甚至破解了俄軍使用的電子干擾設(shè)備。這也導(dǎo)致蘇-34的自衛(wèi)能力進(jìn)一步降低。

　　除了這些原因之外，俄軍戰(zhàn)術(shù)失誤也是一個(gè)繞不開的問題。我們之前說過，現(xiàn)代對地攻擊作戰(zhàn)，除了攻擊機(jī)群外，還要伴隨電子偵察機(jī)和電子戰(zhàn)機(jī)等輔助力量，同時(shí)在對地攻擊前要對地方重要的防空節(jié)點(diǎn)，如指揮所，雷達(dá)等重要目標(biāo)進(jìn)行打擊（攻擊機(jī)帶反輻射導(dǎo)彈打掉敵方預(yù)警雷達(dá)），攻擊機(jī)攻擊同時(shí)，電子戰(zhàn)機(jī)要對敵方進(jìn)行全面電子干擾和壓制。具體戰(zhàn)例大家可以參照一下海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭。不過俄烏沖突中，我們看到的基本都是俄軍戰(zhàn)機(jī)直接對烏軍進(jìn)行打擊，并沒有看到伴隨的電子戰(zhàn)機(jī)等輔助力量。

　　這個(gè)源于兩點(diǎn)，一，俄軍輕敵；二、裝備不足

　　由于俄烏兩國繼承了大量蘇聯(lián)軍事遺產(chǎn)，因此俄軍認(rèn)為對烏克蘭的防空系統(tǒng)非常了解，不可避免的也有些托大。輕敵在所難免，不過這代價(jià)著實(shí)比較重。

　　蘇聯(lián)解體后，俄軍長期缺乏軍費(fèi)，因此將蘇-24MP電子戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)退役。而且由于俄羅斯電子工業(yè)水平長期落后，俄軍電子戰(zhàn)機(jī)等裝備長期缺乏，目前俄軍能用的電子戰(zhàn)飛機(jī)只有圖-214R和伊爾22PP，數(shù)量少，而且技術(shù)落后。無法給攻擊機(jī)群提供有效的對地電子壓制和打擊，這也嚴(yán)重削弱了蘇-34的作戰(zhàn)能力。

　　所以，根據(jù)這些因素，我們可以看到，蘇34被擊落的原因除了航電設(shè)備和電子戰(zhàn)設(shè)備落后外，其他都不是蘇-34本身的原因，就以蘇34大量被擊落來否定這款戰(zhàn)機(jī)著實(shí)太草率了。

　　不過，進(jìn)入2023年后半年，蘇-34被擊落的數(shù)量大幅度降低，這又是為什么呢？說起來也很簡單，俄羅斯進(jìn)入戰(zhàn)備后，精確制導(dǎo)彈藥大量生產(chǎn)和使用，使得蘇-34可以在烏軍防空武器射程之外發(fā)起攻擊。另一方面，俄軍大量裝備無人機(jī)，使用無人機(jī)對烏軍戰(zhàn)線后方進(jìn)行打擊。除了這些之外，俄軍通過給庫存的FAB1500和FAB3000加掛滑翔制導(dǎo)套件，

　　圖11. 使用滑翔制導(dǎo)套件改裝的FAB500

　　圖12. 蘇34投擲的改裝滑翔制導(dǎo)套件的FAB-3000重型航彈

　　增加的這類老式航彈的射程和打擊精度，這也讓蘇34可以在更安全的距離投放，也大大降低了蘇34的損失。在一定程度上提升了蘇34的戰(zhàn)斗力。而俄軍也在繼續(xù)生產(chǎn)蘇34，目前新西伯利亞飛機(jī)制造廠已經(jīng)新生產(chǎn)22架交付俄軍。同時(shí)，俄軍對蘇34的改進(jìn)也在進(jìn)行，已經(jīng)開始在蘇34基礎(chǔ)上研制電子戰(zhàn)型號(hào)。這些措施在一定程度上可以彌補(bǔ)和完善蘇34的缺陷。

　　六、蘇-34在蘇軍作戰(zhàn)體系中的位置和作用

　　不過，也會(huì)有人提出疑問，那就是當(dāng)前各國都將多用途戰(zhàn)斗機(jī)定為未來戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展方向，為什么俄軍在裝備蘇30SM這款多用途戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)，還要裝備這款用途相對單一的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)呢？

　　這就要從蘇聯(lián)空中力量體系說起了。

　　蘇軍的空中作戰(zhàn)力量按照戰(zhàn)備任務(wù)分為兩個(gè)軍種，分別是空軍和防空軍；根據(jù)承擔(dān)的作戰(zhàn)任務(wù)還可以分為三個(gè)大類，前線航空兵，戰(zhàn)略轟炸航空兵，國土防空軍航空兵。而前線航空兵根據(jù)具體的作戰(zhàn)任務(wù)還可以細(xì)分為前線殲擊航空兵，前線強(qiáng)擊航空兵，前線殲擊轟炸航空兵，前線轟炸航空兵。同時(shí)，由于各個(gè)兵種/軍種執(zhí)行的任務(wù)不同，裝備的戰(zhàn)機(jī)也不一樣。 以前線航空兵為例，前線殲擊航空兵主要裝備前線殲擊機(jī)/戰(zhàn)斗機(jī)，代表機(jī)型就是大家耳熟能詳?shù)拿赘?5/17/19，以及后來的米格21，米格23，米格29；前線強(qiáng)擊航空兵在蘇軍系列里經(jīng)歷過一次裁撤，裝備的代表機(jī)型是大家熟知的伊爾-2/10和后來的蘇-25；前線殲擊轟炸航空兵是50年代以后才組建，裝備的代表機(jī)型有蘇7、蘇17/22,以及米格27；前線轟炸航空兵在二戰(zhàn)時(shí)期主要裝備pe-2轟炸機(jī)和圖-2ms轟炸機(jī)，50年代后裝備過伊爾28轟炸機(jī)和雅克26/28A戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，進(jìn)入70年代后裝備蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

　　而國土防空軍航空兵的裝備也比較偏門，國土防空軍航空兵主要以截?fù)魴C(jī)為主比如蘇-7/9/11，蘇-15，米格25和米格31，同時(shí)也裝備過一部分前線殲擊機(jī)，比如米格17，米格21，米格23。在國土防空軍成立早期，甚至還裝備過圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)。而今天中俄空軍的主力機(jī)型蘇27，最早就裝備在國土防空軍航空兵中。

　　至于戰(zhàn)略轟炸航空兵，大家也都清楚這個(gè)兵種的用途，裝備不用說，從二戰(zhàn)后仿制美國B29的圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)，米亞4噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，再到后來的戰(zhàn)略轟炸三劍客的圖-95，圖22M3和圖160。

　　我們說回前線航空兵，前線航空兵這四個(gè)兵種具體任務(wù)如下：

　　前線殲擊航空兵主要職責(zé)是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢；掩護(hù)己方強(qiáng)擊機(jī)和殲擊轟炸機(jī)對敵戰(zhàn)役縱深的實(shí)施突擊，保護(hù)己方攻擊機(jī)群，支援陸海軍；攔截?cái)撤降膫刹鞕C(jī)攻擊機(jī)和轟炸機(jī)，掩護(hù)己方海陸軍和目標(biāo)不受敵人航空兵的突擊以及完成對地面目標(biāo)攻擊偵察等任務(wù)。

　　前線強(qiáng)擊航空兵則主要執(zhí)行距空中支援CAS(Close Air Support) 對接近己方的敵前沿和淺近縱深內(nèi)直接影響到己方當(dāng)前行動(dòng)而進(jìn)行的空中火力突擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。其實(shí)說的簡單點(diǎn)就是幫助地面部隊(duì)摧毀敵方坦克，自行火炮以及野戰(zhàn)工事等目標(biāo)。再說明白點(diǎn)就是飛行大炮（二戰(zhàn)時(shí)期德軍對斯圖卡俯沖轟炸機(jī)的戲稱）

　　前線殲擊轟炸航空兵的任務(wù)就比較多了，主要執(zhí)行戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深攻擊任務(wù)，用于突擊敵戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深中的地面、水面目標(biāo)。對敵方軍/師/旅一級防御地段戰(zhàn)役縱深實(shí)施遮斷，防止一線戰(zhàn)役軍團(tuán)在預(yù)定防段地幅上展開、對第二梯隊(duì)在開進(jìn)中展開并投入戰(zhàn)場實(shí)施阻滯。

　　至于前線轟炸航空兵，則主要執(zhí)行戰(zhàn)役級縱深攻擊任務(wù)。對敵方集團(tuán)軍、集團(tuán)軍群/方面軍一級的防御地帶戰(zhàn)役縱深實(shí)施穿透性攻擊任務(wù)，打擊敵方戰(zhàn)役軍團(tuán)第二梯隊(duì)行軍梯隊(duì)、攻擊敵方戰(zhàn)役軍團(tuán)二線作戰(zhàn)樞紐等。

　　由于任務(wù)不同，這些兵種的指揮層級也不一樣。

　　前線強(qiáng)擊航空兵隸屬于空軍集團(tuán)軍下屬混成航空兵師的強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)，但戰(zhàn)時(shí)該型機(jī)指揮權(quán)轉(zhuǎn)隸給陸軍諸兵種合成集團(tuán)軍的航空兵前進(jìn)指揮所，也就是說強(qiáng)擊機(jī)部隊(duì)?wèi)?zhàn)時(shí)是直接配屬給陸軍諸兵種合成集團(tuán)軍遂行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。

　　殲擊轟炸航空兵則隸屬于空軍集團(tuán)軍下屬的混成航空兵師和殲擊轟炸航空兵師，指揮關(guān)系戰(zhàn)時(shí)也都放在師里，戰(zhàn)時(shí)由各師受領(lǐng)任務(wù)后，既負(fù)責(zé)飛行組織，也負(fù)責(zé)飛行指揮，獨(dú)立指揮各團(tuán)遂行作戰(zhàn)行動(dòng)。

　　而前線轟炸航空兵就不一樣了，其指揮層級最高，直接隸屬于方面軍下的空軍集團(tuán)軍，戰(zhàn)時(shí)前線轟炸航空兵師只負(fù)責(zé)飛行組織，并不負(fù)責(zé)飛行指揮，由空軍集團(tuán)軍指揮所直接指揮。

　　是不是很亂，由于蘇軍的裝備秉承“專機(jī)專用”的原則，作戰(zhàn)體系比較復(fù)雜，不過也非常高效。當(dāng)然，這也只是在蘇軍的體系中。而蘇-34的位置就在前線轟炸航空兵，而且該機(jī)本身就是蘇24的后繼機(jī)型。執(zhí)行的任務(wù)之前有過介紹，就不再重復(fù)了，說白了就對敵方集團(tuán)軍級和方面軍級的戰(zhàn)略戰(zhàn)役縱深目標(biāo)進(jìn)行轟炸。

　　當(dāng)然，也會(huì)有朋友會(huì)提出疑問，現(xiàn)在不都是多用途戰(zhàn)斗機(jī)完成這些任務(wù)嗎，蘇俄還搞專機(jī)專用，這豈不是落后的表現(xiàn)嗎？

　　額，話不能說的太早?。?/p>

　　- 未完待續(xù)，敬請期待！ -

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